Naša nova rubrika se imenuje Rabljen nakup. Vsem ljubiteljem srebrne zvezde namreč želimo olajšati izbiro, ko se odločajo za nakup rabljenega vozila Mercedes-Benz.

Pri nakupu rabljenega vozila je ne glede na model in znamko zelo pomembno, da poznate oz skušate odkriti zgodovino vozila. Predvsem je pomembna servisna knjižica, ki jo imajo vsa vozila Mercedes-Benz priloženo ob nakupu. V primeru, da servisne knjižice ni, se raje odpravite iskati drug avtomobil, četudi avtomobil izgleda brezhiben. Le pravilno vzdrževanje je tisto, ki avtomobil naredi večen. Potrjena servisna knjižica in po možnosti še znana zgodovina lastništva, sta zelo pomemben dejavnik pri nakupu. O vseh ostalih prednostih in slabostih posamezne generacije, pa vam bomo pomagali mi, ekipa Mercedes-Benz Slovenija.

Prva generacija razreda C

Prva generacija 1993-2000 (202)

Prva generacija razreda C je znana po klasični obliki, ki se je navezovala na legendarni model E (124). Žal pa se je pri tem modelu velikokrat pojavljal (sploh pri prvih modelih) problem rjavenja. Pogosto je rjavel okvir vrat pod plastičnimi tesnili na spodnjem delu. Pod letvicami se je pogosto prikradla sol, ki je potem v kombinaciji z vlago in toploto pridno razžirala jeklo.  Ta pojav je prisoten tudi pri zelo lepo vzdrževanih modelih.

Bodoči kupci zato temeljito preglejte obloge pod vrati, blatnike in tudi podvozje. Med druge značilne slabosti prve generacija spadajo napake na zavorah, težave s črpalko za gorivo in okvare črpalke za zaklepanje in odklepanje vozila, ki deluje pnevmatsko.

Prvi CDI (od 1997 dalje) motorji so nagnjeni k tipičnim okvaram common rail motorjem. Zaradi velikega tlaka so pod pritiskom črpalke, injektorji in regulator zraka. Bencinski motorji pa nimajo težav. Tudi, ko se števec kilometrov zavrti preko 200.000km. Z njihovimi mehanskimi deli praktično ni težav. Izjema je pet stopenjski avtomatski menjalnik iz leta 1998, ki je imel začetne »porodne« težave.

Mehanika je znana kot robustna. Deli si jo z modeli CLK in SLK. Zato je tudi mnogo nadomestnih delov enakih, kar zniža stroške. Z elektroniko ti modeli praktično niso imeli težav.

Šibko točko sicer robustne generacije predstavlja karoserija

Slabosti prve generacije razreda C

Največji problem predstavlja rjavenje. Druge težave so še napake na zavornem sistemu, tuljenje zadnje osi, obrabljene puše na rokah, avtomatski menjalnik (samo letnik 1998) in manjše težave z alternatorjem.

Druga generacija razreda C

Druga generacija 2000-2007 (203)

Druga generacija je znana po izjemno dobrih motorjih, menjalnikih in trdni karoseriji. Edine bolj znane težave so se pojavljale v kombinaciji s CDI motorji. Ti motorji so imeli težave s črpalkami skupnega voda. Osrednjo šibkost tega modela predstavlja elektronika. Avtomobil ima namreč v primerjavi s predhodnikom ogromno elektronike. In okvara manjšega dela že lahko pomeni velike težave z upravljanjem motorja. Tudi težave z rjavenjem na robovih in pod vrati je bilo prisotno vse do osvežitve. Priporočamo nakup modela po letu 2004, ko je bil modificiran in so se te težave odpravile. Tudi elektronika je bila stabilnejša.

Modificiran model prepoznamo po drugačni notranjosti

Slabosti druge generacije razreda C

Modeli po letu 2004 so presegli pričakovanja na področju kvalitete. Pred modifikacijo se niso izkazali najbolje. Do 2004 velike težaev z elektroniko, črpalka CDI, napaka na tesnilu motorja pri CDI motorjih, obraba samodejnega menjalnika, sporno rjavneje na podvozju in robovih karoserije.

Vir: Autobild.de, arhiv Mercedes-Benz

Nikoli ne bom pozabil izleta na Rašico z družinskim prijateljem. Davno je že tega. Pisalo se je leto 99 in bili smo v pričakovanju novega tisočletja. Nihče ni govoril o krizi. Življenje je hitelo in potrošnja je iz leta v leto naraščala. Sam pa sem se tedaj prvič peljal z Mercedesom razreda M. Na Rašico! Avtomobilom z zvezdo, ki je sestavljen v ZDA. Znanstvena fantastika.

Zunanjost navduši z impresivno velikostjo

Danes, dobrih 12 let pozneje, sam sedim v povsem novem razredu M. S tistim prvim ima skupno zgolj ime. Vse ostalo je s hitrostjo razvoja poskočilo naprej. A ena stvar še vedno ostaja enaka: glamurozen občutek, ko se vanj vsedeš in se prepustiš največjemu udobju, ki ga lahko doživiš v terenskem avtomobilu.

Zadek zaključujejo elegantne luči (foto: Anej Ferko)

Novi razred M je nadaljevanje zgodbe o uspehu. S prvo generacijo so uspeli ustvariti nov segment vozil -  luksuzni terenec. Drugi generaciji so uspeli dodati športne gene. Tredja generacija pa vnovič na prvo mesto postavlja luksuz. Že na daleč da slutiti, da gre za nadvse udoben avtomobil ki je velik, zelo velik. Svojo velikost v primerjavi s predhodnikom kaže tako na daleč kot od blizu. Zunanje linije se naslanjajo na večji razred GL. Veliko kromiranih dodatkov in letev za vstopanje iz brušenega aluminija pa so ustvarjeni z občutkom za detajle.

V notranjosti najdemo samo izbrane materiale (foto: Mercedes-Benz)

Notranjost je ustvarjena z enim samim ciljem: nuditi vozniku in potnikom nadvse udobno potovanje. Detajli se skrivajo tako v držalih za pijačo, ki so na željo tudi ogrevana. Tako kavica iz bencinskega servisa ostane topla tudi v Kopru, čeprav smo jo naročili že v Kranju. Komfortna klimatska naprava poskrbi, da v avtomobil nikoli ne zaide onesnažen ali vlažen zrak. Temperaturo pa si vsak potnik nastavi po lastni želji. Tudi zadaj. Nočna vožnja tudi ne predstavlja več nobene ovire. Sistem z infrardečo kamero omogoča vozniku povsem jasen pogled, tudi ponoči. Prilagodljivi žarometi pa vedno vedo, kako je najprimerneje, da osvetljijo cesto. Sistem tako sveti drugače na odprti cesti, avtocesti ali mestnem središču. V avtomobilu tako ne najdemo nobega dela, ki bi bil narejen povprečno. Le najboljši materiali, ki so tako lepi na pogled, kot nežni na dotik. Zgolj lastnikova osebnost je tista, ki bo določala, ali bo notranjost krasil brušen aluminij ali kar 5 različnih vrst lesa. Pod njimi pa je diskretno skrit sistem za ambientno osvetljitev, ki nežno osvetljije notranjost avtomobila. Seveda v barvah, ki so odvisne od razpoloženja. Tako boste na zmeneku ambientno osvetljitev nastavili na erotično rdeče, medtem ko v vožnji s poslovnimi partnerji notranjost krasi nežna modrina. Za tiste največje ljubitelje zime, pa mercedes že od nekdaj nudi tudi ogrevano vodo za spiranje prednjih stekel in žarometov. Tako je pogled na cesto vedno brezhiben. Za vaše nepozornosti pa bodo skrbeli številni asistenčni sistemi. Ti skrbijo, da je vožnja še varnejša. Opozarjajo vas tako na vozila v mrtvem kotu, skrbijo, da se karoserija v ovinkih ne nagiba in preprečujejo nalet vozila. Na željo vam avtomobil v tesen prostor parkira avto kar sam.

Terena se ne ustraši (foto: Anej Ferko)

Tehnična dovršenost in varnost na najvišji možni ravni je že znana za vse modele z zvezdo. Tokratni M postavlja nove standarde v svojem razredu. Najnovejši štiri valjnik z oznako 250 BlueTEC je zadnji dosežek tehnike. Njegova poraba goriva znaša pičlih 6,5 litrov na 100km, kar je za dve toni in sto kilogramov težko pošast res impresivno. Tudi navor 500Nm in 125 kW je za vsakodnevno uživanje več kot dovolj. Za tiste z športno dušo pa tako ali tako obstaja 63 AMG.

Terenec ima poleg impresivnega udobja tudi nadvse prepričljive terenske zmogljivosti. 4 matic z vsemi najnovejšimi asistenčnimi sistemi nam omogoča, da z lahkoto prevozimo tudi brazpotja. Podvozje je na željo tudi prilagodljivo in omogoča dviganje in spuščanje ter nastavljanje trdote comfort-sport. Čeprav roko na srce je žlahtni avtomobil prej namenjen popotovanju kot poti po brezpotjih. A čeprav bo te funkcije uporabljalo zgolj nekaj odstotkov kupcev, so narejene s takim entuziazmom in tehnično dovršenostjo, kot da bi jih obvezno uporabljali vsak dan.

Avtomobil je ustvarjen za hedoniste (foto: Anej Ferko)

In da se vrnem na začetek. Leta 99 je M postavil standarde in nov avtomobilski razred. In na cesti jih še vedno srečujemo veliko primerkov prve generacije, ki so praktično nedotaknjeni. Očitno so nemci izurili američane in v Alabami izdelujejo razred M, ki brez težav preživi več desetletij. In kdor želi luksuzni terenec in v njem uživati točno ve, kje najti pravo zvezdo.

Besedilo: Anej Ferko

Na naše ceste je pred kratkim zapeljal novi razred B. Avtomobil ima povsem nove linije, obliko lahko uvrstimo med športno-družinsko. Čeprav je za dobrih pet centimetrov nižji od njegovega predhodnika, izgubil je namreč značilno »sendvič« dno, je znotraj prostornejši. Potniki v novem razredu B sedijo 85 milimetrov nižje, na ta račun je več prostora nad glavami, prostor na zadnji klopi pa se lahko kosa s prostorom v razredu E, kar smo lahko preverili tudi na našem testu.

Novi razred B meri v dolžino 4359 milimetrov, v širino 1786 milimetrov in v višino 1557 milimetrov. Sprednji del je prepoznaven po precej zajetni maski ter dokaj široko postavljenima žarometoma, ki sta lahko opcijsko ksenonska in se prilagajata glede na zavoj. Stranska linija je precej razgibana, saj so pri Mercedesu uporabili nove dizajnerske prijeme. Zadnje luči so skladne in proporcionalne glede na avtomobil, poseben povdarek pa dobijo z led paketom. Na zadnjem delu je moč opaziti veliko steklo za dobro preglednost dogajanja za vozilom. Zaradi novih linij so količnik upora znižali na 0.26, kar je vsekakor dober rezultat.

V notranjosti je v novem razredu B opaziti še večji napredek. Armaturna plošča je popolnoma prenovljena, v oči stopajo okrogle, lahko bi jim rekli skoraj letalske reže za zrak, serijski barvni zaslon ter tridimenzionalna široka letev. Sami merilniki so pregledni, ostajajo analogni, med glavnima merilnikoma pa lahko najdemo vse pomembne informacije na enobarvnem zaslonu. Armaturo lahko oblečejo tudi v Artico usnje, kar doda notranjosti še dodatni kanček prefinjenosti, posledično pa se lahko resno spogleduje z armaturnimi ploščami višjih cenovnih razredov avtomobilov. Italijanski oddelek za razvoj notranjosti je opravil odlično delo.

Razredu B so serijsko namenili sistem za preprečevanje trka (Collision Prevention Assist) s prilagodljivo zavorno asistenco, kar je vsekakor novost v tem segmentu vozil. Med tehničnimi novostmi so še inteligentni sistem luči, asistent pazljivosti, asistent za ohranjanje smeri, asistent za mrtvi kot, asistent za prepoznavanje prometnih znakov, Distronic Plus, vzvratna kamera in sistem PRE-SAFE. Omeniti je potrebno še sistem start/stop (serijsko) in COMMAND Online, s katerim se lahko v avtomobilu povežemo na internet.

Motorna paleta zaenkrat obsega štiri motorje. Nova bencinska 1.6 litrska štirivaljna motorja zmoreta 90kW (122KM, oznaka B180) in 115kW (156KM, oznaka B200). Dizelska motorja s prostornino 1.8 litra zmoreta 80kW (109KM, oznaka B180 CDI) in 100kW (136KM, oznaka B200 CDI). Na voljo sta tudi dva menjalnika, ročni 6-stopenjski in samodejni 7G-DCT menjalnik s sistemom dvojne sklopke.

Novi razred B je vsekakor privlačen avtomobil, ki je ali pa še bo pritegnil tako mlade in družinice kot tudi starejše voznike. S svojo trenutno začetno ceno 21.600 eur pa je tudi zelo konkurenčen, kar dokazujejo tudi neuradni podatki prodanih avtomobilov v dobrem mesecu, ki naj bi jih bilo že čez 150.

Avtor članka: Anže Bitenc

Legenda se je pričela 60 let nazaj. Tedaj je Mercedes-Benz prvič uporabil oznako »SL«. In tako sta ti dve črki postali sinonim za simbiozo športnosti, slog in udobje.

Novi SL je izdelan prvič skoraj v celoti iz aluminija in tehta do 140 kilogramov manj kot njegov predhodnik. Velik napredek so doživeli tudi motorji BLUEdirect, ki so močnejši, hkrati pa do 29 odstotkov varčnejši od motorjev prejšnje generacije. Novost predstavlja zvočni sistem, ki omogoča najkakovostnejši zvok tudi ob odprti strehi. Povsem nove so visoko učinkovite prilagodljive šobe za pranje vetrobranskega stekla. Sistem Magic control namreč brizga tekočino za pranje neposredno na brisalec in se spreminja glede na položaj brisalca. Ko se brisalec dviga brizga vodo zgoraj, ko se spušča pa spodaj.

V primerjavi s svojim predhodnikom  novi Mercedes-Benz SL nudi precej več udobja in športnosti. hkrati pa postavlja nove standarde v razredu luksuznih roadsterjev.

Dr Dieter Zetsche, predsednik uprave družbe Daimler AG in vodja vozil Mercedes-Benz je dejal: “Obstaja okoli 900 milijonov avtomobilov na svetu in na tisoče modelov. Vendar pa obstaja le peščica avtomobilskih ikon. Naša SL je eden izmed njih«.

Novi V8 v SL 500 razvije 320 kW (435 KM), kar je približno 12 odstotkov več od njegovega predhodnika. Poraba goriva se je zmanjšala za 22 odstotkov. Hkrati pa se je navor povečal s 530 Nm na 700 Nm - povečanje za 32 odstotkov. Čeprav prostornina ostaja enaka pri 3499 ccm, novi V6 motor v SL 350 razvije 225 kW (306 KM) in ponuja 370 Nm navora. Porabi le 6,8 litra goriva na 100 kilometrov, kar je skoraj 30 odstotkov manj kot njegov predhodnik. Obe različici motorja prihajata s standardno ECO start / stop funkcijo.

7G-TRONIC PLUS avtomatski menjalnik, ki je optimiziran za čim nižjo porabo goriva in udobje  prav tako prispeva k izjemno nizki porabi goriva. Vsi elementi varčnosti niso vplivali na športnost.  SL 350 pospeši od 0 do 100 km / h v 5,9 sekunde, kar je tri desetine sekunde hitrejše od svojega predhodnika. SL 500 potrebuje le 4,6 sekunde – 0,8 manj kot prejšnji SL 500.

Prvič bo mogoče izbrati tudi sistem Hands Free Access, pri katerem je dovolj le nihaj noge pod zadnjim odbijačem in prtljažnik se odpre in zapre samodejno.

Notranjost: estetska, elegantna, športna

SL nadaljuje tradicijo Mercedes-Benza z izbiro ekskluzivnih materialov in pozornostjo do detajlov. V primerjavi s predhodnikom je nova generacija SL veliko daljša - 4612 mm (+50 mm) in širša - 1877 mm (57 mm), kar zagotavlja več prostora in udobja v notranjosti. Čiste linije ustvarjajo formalno skladen notranji prostor in hkrati udobno notranjost. Radodarno uporabljen les se razteza od sredinske konzole čez armaturno ploščo v vrata in ustvarja prijeten ambient. Na voljo so tri vrste lesa in dve vrsti aluminija.

Aerodinamika postavlja nove standarde

Roadster zasluži najboljše ocene v svojem segmentu v štirih pomembnih disciplinah:

- Z najnižjim koeficientom upora (cd = 0,27, v SL 350),

- Z najnižjim hrupom vetra,

- Z vrhunskim udobjem pri vožnji z odprto streho, tako da imamo lahko še vedno odprto streho tudi pri višjih hitrostih,

- Praktično brez nabiranja umazanije na stranskih oknih.

Najvarnejši roadster

Zahvaljujoč trku optimiziranemu aluminijastemu ogrodju, serijski opremi PRE-SAFE in sistemom za pomoč, je varnost v SL-u na enako visoki ravni kot v razredu S. SL je tako najvarnejši roadster na svetu.

Sistem PRE-SAFE ®, ki ga je razvil Mercedes-Benz, je del standardne opreme. Če sistem zazna resno tveganje za nesrečo, samodejno aktivira zaščitne ukrepe za potnike v vozilu.

V novem razredu SL najdemo edinstveno kombinacijo sistemov za pomoč vozniku, ki pomagajo preprečiti nesrečo. Ti vključujejo serijski sistem za odkrivanje zaspanost ATTENTION ASSIST in prilagodljive zavore.

Mercedes E pete generacije so predstavili leta 1995, njegova produkcija pa je trajala vse do leta 2002. Šlo je za prvi Mercedes-Benz s štirimi “očmi” in na balkanu se je zanj prijelo ime »okonja«. Avtomobili so pridno nabirali kilometre in rabljeni dosegajo izjemno nizke cene. Na kaj moramo biti pozorni?

Mercedes se danes promovira s sloganom »Najboljše ali nič«. Kupci vozil z zvezdo smo zahtevni, saj za avtomobil plačamo več kot drugi. Serija W210 je leta 2000 doživela prvo afero v Nemčiji.  Dva lastnika sta se pri ugledni reviji Autobild pritožila, da se jima pod vrati pojavlja rja. Mercedes je obema lastnikoma podaril štiri nova vrata in računal, da se bo zadeva polegla.

"Facelifit" model 210 z znamenitimi okroglimi lučmi

Kljub vsemu najdemo kar nekaj vozil W210, ki so praktično nedotaknjena in spet druga, ki so povsem rjava. Zelo pomembno je tudi, ali je bil avto vožen veliko po zimskih in posoljenih cestah, ali se je držal bolj poletnih razmer. Mnogo voznikov je v zimskih razmerah avto zapeljalo neposredno v toplo garažo, kar je samo pospešilo delovanje rje. Rja pa je praktično edini problem tega avtomobila. Hkrati je dobro tudi to, da poznamo mesta, kjer se pojavlja – pod pragovi vrat, na obrobah blatnikov in na ključavnici prtljažnika. Te dele je potrebno večkrat pregledati in po potrebi tudi ponovno pobarvati.

E200 CDI kot najšibkejši diesel s tehnologijo skupnega voda

Glede obrabe materialov v notranjosti lahko rečemo, da so modeli W210 zelo trpežni. Do 200.000km v notranjosti ne bi smelo biti vidnejših znakov obrabe, razen malce bolj sijajnega volanskega obroča in prestavne ročice. Tehnika in elektronika v tem modelu nista problematični.

Pri modelu W210 moramo opozoriti na prevrtevanje kilometrov. Avtomobili so namreč mnogokrat služili kot taksi in z njimi se je prevozilo ogromno kilometrov. Ker se obraba na zunaj ne opazi (barva je po 15 letih in 350.000km praktično neobledela), se mnogo lastnikov odloči za prevrtevanje kilometrov. Realne kilometre je nemogoče odkriti, če so bili na delu profesionalci. Pri nakupu vam svetujemo, da izberete avtomobil z znano zgodovino in servisno knjižico.

Prostorna notranjost in izjemno ohranjeni materiali tudi po 15 letih dnevne uporabe

Med najpogostejše napake tega modela sodijo težave z nedelovanjem strešnega okna (pokvari se sistem za dvig), škripanje vodil na vratih (do aprila 1997), zatikanje vžiga ključavnice, obraba vzmetenja in prerjavenje nosilcev za sprednje amortizerje. Posledica slednjega je, da se avtomobil sesede. Če pride do tega pri veliki hitrosti, pride tudi do poškodb blatnikov in motornega pokrova. Vsekakor je potrebno to pred nakupom pregledati.

Poročilo o napakah na motorju je zelo kratko.  Težav z bencinskimi motorji praktično ni, nekaj napak je bilo pri CDI motorjih, ko so se pojavile težave na injektorjih.

Kljub starosti tega modela lahko povemo, da so mnogi modeli dobro opremljeni. Pri močnejših motorjih že prevladuje ESP, sedeži so v veliko primerih električno nastavljivi s spominom, klimatska naprava je dvopodročna in izvrstno opravlja svoje delo.

Prav razred E je pripomogel k širši prepoznavnosti xenonskih žarometov

Z znano zgodovino in primernim vzdrževanjem so mnogi razredi E (W210) v izjemno lepem stanju.

Bencinski motorji po preglednici

Dizelski motorji

Viri: Autobild.de, Wikipedia.de, izkušnje članov Foruma.

Mercedes SL spada med tiste redke avtomobile, ki jim brez težav lahko rečemo legende. Cene teh vozil iz leta v leto naraščajo in pravi ljubitelj srebrne zvezde si ga gotovo želi kdaj imeti v garaži. Serijo 129 smo vzeli pod drobnogled.

Mercedes SL, generacija R129

Na kaj moramo biti pozorni

Kabli za vžig motorja so bili pogost problem pri močnejših motorjih. V letih 1993-1995 se je ta težava pojavljala tudi pri razredu SL. Veliko modelov so vpoklicali in zamenjali kable. V primeru, da to ni bilo menjano vas lahko stane strošek okrog 1.000 eur. Po letu 1995 se ta težava ne pojavlja, saj so zamenjali kable.

Z letom 1993 so bili vsi SL-i opremljeni serijsko z protiveterno zaščito. Ta zaščita se postavi za sedeže in se zloži med roll-bar. Preverite v kakšnem stanju je mreža, kajti poškodovana in raztrgana ni uporabna in prinaša nove stroške.

Zelo dobro je tudi poizkati avtomobil, ki ima snemljivo trdo streho. Ta streha omogoča normalno uporabo avtomobila tudi v zimskih dneh. Snemljiva streha je bila na voljo tudi v stekleni (panoramski) različici. Takšna streha je še večji plus pri avtomobilu in njegovi uporablnosti. Strehe so bile v barvi karoserije. Naknaden nakup vas bo stal od 500-2500 eur, odvisno od ohranjenosti in starosti strehe. Panoramska streha pa je združljiva samo z avtomobili od letnika 1995 dalje.

SL z odprto streho in s trdo streho

Pri kabrioletu je vedno treba pregledati tudi stanje strehe. Pred nakupom priporočamo, da se odpeljete z avtomobilom v avtopralnico in preverite ali streha normalno tesni. V teh letih se je namreč lahko streho pravilno ali pa napačno vzdrževalo. Preveriti je treba tudi delovanje hidravlike na rool-baru. To je zaščitni lok,  ki se hidravlično sam postavi za sedeža in poskrbi, da v primeru prevračanja zavaruje glave potnikov. Večkrat preizkusite delovanje strehe in delovanje zaščitnega loka.

SL je v svojem obdobju doživel kar nekaj sprememb. Z poznavanjem sprememb lahko opazite ali je avtomobil opremljen serijsko, ali so kasneje določene stvari spremenili (kot posledica nesreče so lahko zamenjani odbijači drugačni od originalnih).

Junija 1993 se pri modelu SL spremenijo oznake. Z nastankom razreda C se tudi ostali modeli prilagodijo novim razredom. In namesto 300 SL postane SL 300. Črkovni del se iz konca prestavi na začetek.

Prva prenova je nastala septembra 1995. Spremembe na modelu so:

• V8 in V12 motorji dobijo 5 stopenjski elektronski avtomatski menjalnik (prej 4 stopenjski hidravlični).
• Odbijači in pragovi avtomobila (skupaj s ščitniki na vratih) so v barvi vozila.
• Maska vozila ima 6 namesto 7 letvic.
• Spremenjena oblika sprednjih odbijačev.
• Na voljo tudi panoramska streha.
• Xenonski žarometi kot del serijske opreme v SL 600. Opcijsko na voljo pri SL 500.
• Smerokazi s prozornim steklom (prej oranžni).
• Možnost bočnih zračnih blazin.

Prva prenova modela SL (leto 1997).

Manjša prenova je nastala tudi z modelnim letom 1997.

• dodan senzor v sovoznikovem sedežu za aktivacijo zračnih blazin.
• Možnost »Sport« paketa.
• Možnost senzorja padavin v sprednjem steklu.
• Možnost sistema za samodejno odpiranje garažnih vrat s tremi spomini, ki je integriran v osrednje vzvratno ogledalo.
• Nova oblika avtomatske klimatske naprave z večjim LCD zaslonom.
• Dalinjsko centralno zaklepanje deluje preko IR in preko radijskih valov.

 Druga prenova je nastala leta 1999. Glavne spremembe:

• V8 motor M119 zamenja moderjenji M113
• Vzvratna ogledala v slogu SLKja.
• Napa usnje zamenja periforirane usnjene sedeže.
• Novi prednji žarometi.
• Nov pokrov motorja.
• Armaturna plošča z merilniki dobi kromirane obrobe okrog merilnikov.
• Optična povezava med CD izmenjevalnikom zamenja analogno.
• 17 colska platišča postanejo del serijske opreme. Sedaj so 8.25 x 17 z pnevmatikami 245/45R17. S športnim paketom so na voljo 18 colska platišča (spredaj 245/40, zadaj 275/35).

Druga prenova z novimi ogledali.

Podatki o motorjih

Serijski modeli

AMG modeli

Podatki o menjalnikih:

6 valjni motorji

• 300SL/300SL-24/SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 4 stopenjski avtomatski za doplačilo

• 300SL-24/SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 5 stopenjski avtomatski za doplačilo od leta 1989
• SL320: serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik

V6 motorji

• SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 5 stopenjski avtomatski za doplačilo

• SL320: serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik

V8/V12 motorji

• serijsko 4 stopenjski avtomatski menjalnik, od leta 1996 serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik.

Prva serija SL r129

Omejene serije

• leto 1994, Mille Miglia, 10 vozil,
• leto 1995, SL Special Edition, 630 vozil,
• leto 1997, 40 year Roadstar Edition USA, 750 vozil – samo za ZDA,
• leto 1997, Special Edition, 500 vozil,
• leto 1998, Designo MB UK, 150 vozil – samo Velika Britanija,
• leto 1998, Designo MB Japan, 67 vozil – samo Japonska,
• leto 1999, Mille Miglia, 12 vozil,
• leto 2000, Final Edition (ECE P29), 674 vozil,
• leto 2000, FormulaOne Edition USA, 20 vozil – samo ZDA,
• leto 2000, Mille Miglia, 12 vozil,
• leto 2000, Designo Heritage Edition UK, 49 vozil – samo Velika Britanija,
• leto 2000, Designo Vintage Edition UK, 49 vozil – samo Velika Britanija,
• Leto 2000, SilverArrow Edition UK, 100 vozil – samo Velika Britanija
• leto 2001, SilverArrow Edition USA, 1515 vozil – samo ZDA,
• leto 2001, Mille Miglia, 13 vozil

Notranjost omejene serije Final Edition

V rubriki “Rabljen nakup” tokrat predstavljamo najmanjši Mercedes – razred A v svoji izvirni podobi.

Trpežni motorji so nezahtevni za vzdrževanje

Kratek opis

Mercedes razred A je najmanjši avtomobil prestižnega nemškega proizvajalca vozil. Avtomobil je zelo praktično zasnovan in odlikujejo ga dobri motorji. Lepo ohranjeni primerki dobro držijo ceno.

Leto izdelave: 1998-2004

Prenova: 2001

Naslednik: Mercedes-Benz razred A (2004-2012)

Euro NCAP:  4/5

Konkurenti: 

Audi A2, Honda Jazz, Toyota Yaris Verso

Plusi:

• Veliko prostora v elegantnem majhnem avtomobilu
• najbolj dostopen Mercedes-Benz
• zanesljivost in ohranjanje vrednosti vozila

Minusi:

• šibkejši motorji so lahko glasni
• dodatki hitro povzdignejo ceno
• stroški vzdrževanja pri dizelskih motorjih
• kakovost materialov pred prenovo (2001)

Odločite se za:

Bencinski model A160 ali dizelski A170 CDI. Priporočamo model Avantgarde ali Elegance. Kdor želi več prostora naj izbere model z daljšo medosno razdaljo.

Izogibajte se:

modelom Classic in močnim bencinskim motorjem, kot sta A190 in A210

Razvoj razreda A:

• 18. oktober 1997  – začetek prodaje razreda A z različicama A140 in 160.
• 21. oktober 1997-  razred A se na testu švedske revije Avto prevrne na bok.
• 11. november 1997- ustavijo produkcijo razreda A
• 26. februar 1998: nadaljevanje proizvodnje
• August 1998: pričetek prodaje razreda A z različicama A 160 CDI in A 170 CDI
• Maj 1999: modelno leto 2000, uvedba najmočnejše različice do sedaj, A190
• September 2000: modelno leto 2001 – sprememba ročaja na pokrovu prtljažnika
• Marec 2001: facelift – modelno leto 2002, uvedba podaljšane različice (dodatna dolžina 170 mm) v korist potnikom zadaj

Razred A kot družinski avtomobil

Razlogi za nakup:

Mercedes razred A je izjemno majhen avtomobil, ki v sebi skriva ogromno prostora. Ima največ prostora v svojem razredu. V dolžino pa meri vsega skupaj 3,6 metra. Tako je v notranjosti prostora kot v običajnem družinskem avtomobilu. V primeru, da izberete model z daljšo medosno razdaljo (po letu 2001), boste na zadnjih sedežih imeli več prostora, kot v razredu S.

Sedeži so odstranljivi iz zložljivi.  Tako je avtomobil na nek način enoprostorec. Ima povsem ravno dno, kar omogoča enostavno nalaganje prtljage. Le na položaj za volanom se bo treba navaditi.

V začetku so avtomobil na t.i. losovem testu prevrnili. Mercedes je priznal napako in model takoj popravil. Rezultat je izjemno varen avtomobil, serijsko opremljen s sistemom ESP.

Notranjost pred prenovo

Notranjost po prenovi leta 2001

Kateri model izbrati:

Najboljši motor je v modelu A160. Ima bistveno boljšo moč kot A140. Tako lažje prenaša obremenitve in se pelje lepše, predvsem na odprti cesti. Poseganje po modelih A190 in A210 ne priporočamo. Prinašata večje stroške z gorivom in tudi dražje vzdrževanje, saj material ob večjih naporih bolj trpi.

Od obeh dizelskih motorjev priporočamo A170 CDI, ki je veliko boljši. Vendar se vam ta nakup izplača le, če prevozite veliko kilometrov. Posledica bo višja osnovna cena in višji stroški vzdrževanja.

Razred A avantgarde po prenovi

Stroški vzdrževanja:

Na razred A lahko gledate kot na poceni Mercedes ali pa kot na prestižno alternativo običajnim družinskim avtomobilom. Avtomobil ima zmerno porabo goriva, sploh dizelski motorji. Cene servisnih storitev niso pretirane.

Najpogostejše napake:

Pri bencinskih motorjih ni bilo znanih večjih napak. Razred A je po kvaliteti izdelave sicer slabši od ostalih izdelkov znamke Mercedes-Benz. Kljub vsemu je povsem primerljiv z ostalimi avtomobili srednjega razreda.

Pri dizelskih motorjih CDI so se pojavljale težave z vbrizgalnimi šobami. Za popravilo le teh boste porabili celo manj denarja, kot pri Volkswagen Golfu ali Audiju A3. Določene težave so se pojavljale tudi z avtomatskimi menjalniki (problem z elektronskimi ploščami). Splošno so ti dražji za vzdrževanje in so za majhen mestni avtomobil nepriljubljeni.

Pri pregledu avtomobila bodite pozorni na podvozje in rjo, ki se pojavlja na spodnjem delu prednjih vrat ter na zadnjih blatnikih. Slabo vzdrževan avtomobil vam lahko prinese velike stroške.

Krajša in daljša različica

Različice:

Razred A je bil na voljo v treh različicah opreme – Classic, Elegance in Avantgarde. Na željo je bil dobavljiv tudi športni paket AMG, ki je bil serijski za najmočnejšo različico A210 Evolution. Classic je osnovni paket opreme. Na zunaj ga prepoznamo po črni maski, črnih kljukah in oranžnih žarometih (po prenovi so bili bikromatski rdeči).

Modeli po prenovi (od 2001 naprej) so bili bistveno bolje opremljeni in s kvalitetnejšimi materiali v notranjosti.

Serijska in posebna oprema:

Vsi modeli so serijsko opremljeni s sistemom ESP, ABS in ASR, kar postavlja avtomobil v sam vrh pasivne in aktivne varnosti. Serijska oprema vključije 4 varnostne blazine (doplačilo tudi zavese).

Poleg ročnega in avtomatskega menjalnika je bil prvič na voljo tudi menjalnik z avtomatsko sklopko. Pri vozilih s polavtomatskim menjalnikom stopalke za sklopko ni, ker se sklopka samodejno vključi. Poleg odstranljive zadnje klopi je odstranljiv (za doplačilo) tudi prednji potniški sedež. Tako se lahko celotno notranjost, razen voznikovega sedeža uporablja za transport.

Kot doplačilo je bila na voljo klimatska naprava. Na žalost je na voljo zgolj pol avtomatska klimatska naprava. Modeli Elegance pa so imeli vsa 4 stekla serijsko tudi električno pomična. Možnost doplačila so bili tudi usnjeni sedeži, lita platišča, lamelna električno pomična sončna streha, tempomat, parkirni senzorji in še bi lahko naštevali. Ksenonski žarometi pri razredu A prve generacije niso bili na voljo.

V podaljšani različici je prostora ogromno

Naš predlog:

Sestavil: Anej Ferko

Viri: wisebuyers.co.uk, Autobild, WhatCar, Babybenz.com

Razred E Avantgarde

Kratek opis

Mercedes razred E je klasična poslovna limuzina, ki je ustvarjena za premagovanje daljših relacij. Udobje je na zelo visoki ravni in zadovolji tudi zahtevne kupce. Serija izgleda zelo mladostno tudi dolgo po koncu proizvodnje.

Leto izdelave: 2002-2009

Prenova: 2006

Naslednik: Mercedes-Benz razred E (2009-)

Euro NCAP:  5/5

Konkurenti: 

BMW serije 5, Audi A6

Plusi:

• varčni dizelski motorji z nizkimi stroški vzdrževanja,
• zanesljivost in ohranjanje vrednosti vozila,
• udobna vožnja, odlična oprema pri modelih Avantgarde

Minusi:

• zadnja klop ni udobna, če se peljejo trije odrasli potniki,
• veliko vozil slabo vzdrževanih z ogromno kilometri (taxi),
• SBC zavorni sistem je imel v začetku ogromno težav. Preverite, da je bilo v okviru garancije to zamenjano, drugače lahko naletite na velike stroške (tudi več tisoč eur).

Odločite se za:

Večina rabljenih modelov je z dizelskimi motorji, med njimi prevladujejo 220 CDI, ki so izjemno varčni. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom so vsekakor odlična izbira za vse, ki imate veliko mestne vožnje. Za relacijske vožnje priporočamo 320 CDI z vzdržljivim V6 motorjem, saj velja za enega najboljših Mercedesovih agregatov vseh časov.

V6 motorji so zelo vzdržljivi

Izogibajte se:

modelom Classic, ki so zelo slabo opremljeni. Tudi volanski obroč je plastičen. Veliki bencinski motorji (E500) prinašajo ogromne stroške za gorivo. Izogibajte se prvim modelom, ki so imeli težave s sistemom SBC (zavore), pazljivi bodite tudi pri avtomobilih z Airmatic podvozjem. Ta sistem ni večen in vzdrževanje je zelo drago.

Razlogi za nakup:

Mercedes razred E je odličen poslovni in tudi družinski avtomobil. Avtomatski menjalniki so zanesljivi in v kombinaciji z dizelskimi motorji tudi izjemno varčni. Za svoj denar dobite izjemen avtomobil, ki je v svojem razredu ob predstavitvi predstavljal velik tehnološki napredek. Vsi modeli so opremljeni s sistemi ESP, ASR, ABS, zračnimi blazinami in zavesami. Avtomobil je velik in prostoren, tako da se bodo v njem udobno počutili tudi tisti, malce višje rasti.

Notranjost je v primerjavi s predhodnikom napredovala v vseh pogledih. Pregledni merilniki z multifunkcijskim zaslonom, odlična klimatska naprava in udobni sedeži poskrbijo za dobro počutje voznika. Materiali v notranjosti so kvalitetni in se ne obrabijo hitro, tako da je notranjost brezhibna tudi po 300.000km.

Oprema AMG

Kateri model izbrati:

Pri izbiri vsekakor prevladujejo modeli E 220 CDI. Ta model priporočamo vsem, ki se veliko vozijo po mestu. Majhna poraba goriva in dovolj velika moč ter navor so vsekakor njegove odlike, tudi vzdržljivi so. V tujini je zmagovalec vseh izborov E320 CDI. Gre za V6 dizelski motor, ki spada med najbolj vzdržljive. Pri tem motorju pričakujte nizke stroške vzdrževanja (kljub temu, da gre za V6 motor). Poraba goriva bo vedno pod 10 litri na 100 km. Pri menjalniku vsekakor dajte prednost odlični avtomatiki.

Stroški vzdrževanja:

Pravilno in redno vzdrževani avtomobili ne predstavljajo tveganega nakupa. Avtomobili so zelo zanesljivi in tudi preko 300.000 km ne pričakujte nekih večjih izdatkov. Prav zaradi svoje vzdržljivosti je razred E žrtev vrtenja kilometrov, saj se obraba na zunaj sploh ne opazi.

Avtomobili niso imeli nikoli težave z rjavenjem, kot je bilo to pri prejšnji generaciji.

Pri nakupu bodite pozorni na zgodovino avtomobila  (mora biti znano, kaj se je dogajalo z avtomobilom), sicer se lahko zgodi, da ste kupili velikega mačka v žaklju, ki vam bo prinašal samo stroške. Pozorni bodite, da se je avtomatski menjalnik servisiral na 60.000 km (vsakih 60.000 km je potrebno menjati olje ter filter v menjalniku)!

Elegantna oblika razreda E

Najpogostejše napake:

Prvi modeli so imeli kar nekaj težav z elektroniko. Največ težav je bilo povezanih s sistemom SBC. Zamenjava pomembnih delov sistema SBC vas bo stala tudi nekaj tisoč evrov. Podobne težave pričakujte tudi s sistemom Airmatic. Ta sistem deluje odlično do 100.000km oz 10 let. Potem je ponavadi potrebna generalna obnova, kar pomeni menjavo črpalk in amortizerjev. Airmatic amortizer stane 700 eur ali več!

Različice:

V razredu E obstajajo trije paketi opreme. Serijski paket Classic prepoznamo po tem, da ima kromano letev zgolj nad okvirjem tablice in nikjer drugje. Enako je v notranjosti, kjer je serijsko opremljen z lesenimi vložki, volan pa ni serijsko usnjen. Klasično verzijo nadgrajuje paket Elegance, ki je namenjen bolj klasičnim Mercedesovim kupcem. Gre za nadgradnjo opreme, ki jo ponuja paket Classic. Avtomobil je opremljen s kromiranimi letvicami, tudi v notranjosti najdemo boljše materiale. Vrh predstavlja paket Avantgarde, ki ga tudi najbolj priporočamo. Avtomobil ima drugačne prednje odbijače, zadnje luči v LED tehniki, športnejše vzmetenje, delno usnje in prav tako tudi ksenonske žaromete serijsko.

Notranjost pri opremi Classic

Notranjost pri opremi Avantgarde

Serijska in posebna oprema:

Razred E se je po opremi lahko približal razredu S. Bogata je že serijska oprema, ki vsebuje vse varnostne sisteme. V dodatni opremi tako najdemo strešno okno, panoramsko streho, klimatizirane sedeže, 4 področno klimatsko napravo (serijsko 2 področna), gretje zadnjih sedežev, rolo za zadnje steklo, ksenonske žaromete. Kupec si je lahko zamislil marsikaj.

Naš predlog:

Sestavil: Anej Ferko

Viri: wisebuyers.co.uk, Autobild, WhatCar, Babybenz.com

V tokratnem članku vam predstavljamo novi razred A, ki je navdušil predvsem mlajšo populacijo kupcev Mercedes-Benza.

Mercedes-Benz je potreboval model, ki bo navdušil kupce spodnjega srednjega razreda (v katerega spadata Audi A3 in BMW serije 1). Dolgo pričakovani razred A so nam razkrili maja, svetovna predstavitev pa je potekala v Sloveniji. Zakaj so Nemci izbrali Slovenijo? Očitno je naša mala deželica vedno bolj priljubljena destinacija, med drugim tudi za predstavitev prenovljenega razreda A, ki ima s prejšnjo generacijo bore malo skupnega.

Novi razred A je kar za 16 centimetrov nižji od predhodnika, kar pomeni, da je izgubil tudi tako imenovano “sendvič” konstrukcijo. Najprej nas je navdušila igrivo oblikovana notranjost. Okrogli merilniki motornih obratov in hitrosti, okrogli zračniki na armaturni plošči in barvni ekran na sredinski konzoli enostavno navdušujejo. V novem razredu A lahko za doplačilo dobite tudi sistem PRE-SAFE (sistem v primeru trka takoj zapre vsa okna vključno s strešnim, zategne varnostni pas ter postavi elekitrčno nastavljiv sedež v pokončni položaj), kar pomeni zopet začetek vgrajevanja tehnologije iz višjih razredov Mercedes-Benza.

Kot testne primerke smo imeli do sedaj možnost preizkusiti različico A250 Sport, A180 ter A180 CDI, katere so nam na test posodili pri družbi Autocommerce.

A250 je s svojimi 211 konjskimi močmi trenutno najmočneje motoriziran A na trgu. Testni primerek je bil opremljen tako rekoč z vsem; Distronic Plus, Blind Spot Assyst, Lane keeping Assyst, sončna streha, gretje sedežev, Command Online, Parktronic in še in še. Avtomobil je že takoj ob prvem vstopu v kokpit izražal športnost. Rdeči šivi na armaturni plošči in po oblogah vrat so notranjosti dodali piko na i. V notranjosti je dovolj prostora za štiri odrasle potnike, na zadnji klopi bodo brez problema sedeli tudi 180 cm visoki potniki. Pri zadnji klopi nas je rahlo zmotil naklon sedežev ter njihova trdota, ravno tako precej majhen prtljažnik, ampak novemu razredu A tega ne gre zameriti, saj razvaja z drugimi bonbončki. A250 se je izkazal z zelo dobro lego na cesti, motor je bil zelo prožen in ravno prav športnega zvoka. Agresivna zunanjost malokaterega mimoidočega pusti hladnokrvnega. Paket AMG z 18 palčnimi platišči ter dvojnim izpušnim sistemom na zadku resnično poudari športni duh različice A250.

Kot drugi testni primerek smo na test dobili A180. Bencinski motor s svojimi 122 konjskimi močmi enostavno navduši. V njem smo se peljali štirje odrasli potniki, poleg tega je bila prižgana klimatska naprava, motorju pa kljub zajetnemu klancu ni zmanjkalo moči. A180  je v resnici 1595 kubični motor s turbo polnilnikom, ravno turbo polnilnik pa ga naredi živahnega. Tudi poraba nas ni razočarala, saj je s svojimi 7 litri povprečja na 100 prevoženih (mešanih) kilometrov zadovoljil naša pričakovanja. A180 ni imel LED paketa ter ksenonskih žarometov, kar je vsekakor nujna dodatna oprema pri tem vozilu.

Zadnji testni primerek je bil A180 CDi s sedem-stopenjskim avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko. Pod to oznako se skriva 109 konjskih moči, kar je za dizelsko gnanega A-ja dokaj optimalen motor. Motor navduši z zmerno porabo, posebna pohvala pa gre avtomatskemu menjalniku, ki res odlično opravlja svoje delo in ga vsekakor priporočamo.

Novi razred A bo vsekakor našel veliko kupcev med mladimi, starejši pa se bodo verjetno vseeno raje odločili za prostornejši novi razred B, v katerem je položaj za volanom še vedno nekoliko višji, prtljažni prostor pa precej večji. Za novi razred A lahko zatrdimo naslednje: “Je pravi urbani nastopač.”

Tekst: Anže Bitenc

Foto: Anže Bitenc

Mercedes-Benz se uvršča med vodilne izumitelje na področju varnosti in udobja. V novejših vozilih je vgrajenih vedno več sistemov, ki pa so vredni razlage. Veliko uporabnikov niti ne ve, čemu določen sistem služi in na kakšen način deluje. V tem članku vam bomo poskušali razložiti in približati asistenčne sisteme (sisteme za varnost in pomoč vozniku).

DISTRONIC PLUS (tempomat za uravnavanje varnostne razdalje)

Tempomat za uravnavanje varnostne razdalje DISTRONIC PLUS pomaga vozniku v hitrostnem območju 0–200 km/h ohraniti želeno razdaljo do sprednjega vozila. Voznik lahko v meniju, do katerega dostopa preko tipk na volanskem obroču vklopi ali izklopi to funkcijo. Če je DISTRONIC PLUS v meniju vklopljen, potem deluje tako, da ob pritisku ročice za tempomat navzgor sistem začne avtomatsko delovati (na sredinskem ekranu med merilnikom hitrosti in motornih vrtljajev se prikaže napis DISTRONIC z grafičnim prikazom razdalje vašega vozila od sprednjega). Voznik lahko nastavi željeno varnostno razdaljo, ki jo potem tempomat uravnava, nastavi pa lahko tudi hitrostno območje, v katerem tempomat samodejno uravnava hitrost in varnostno razdaljo.

DISTRONIC PLUS poskrbi za ustrezno varnostno razdaljo

AKTIVNI ASISTENT ZA OHRANJANJE SMERI (ACTIVE LANE KEEPING ASSIST)

Aktivni asistent za ohranjanje smeri nenehno analizira oznake na cestišču. Če vozilo črte ali oznake nenadzorovano prevozi, se sistem na to ustrezno odzove z zvočnim opozorilnim signalom. Če voznik ne reagira, se sistem na to odzove še z aktivnim zaviranjem.

V praksi sistem deluje na ta način, da ko prevozimo polno črto na zunanjem delu cestišča sistem to zazna in nam avtomatsko zasuka volan v smer stran od črte, poleg tega pa še rahlo zavira. Pri menjavanju voznega pasu volanski obroč oddaja rahle vibracije, v kolikor pa vključimo smernik in zavijemo na drug pas pa nas sistem ne opozori. Sistem lahko vklopimo ali izklopimo v meniju, do katerega dostopamo preko tipk na volanskem obroču.

AKTIVNI ASISTENT ZA MRTVI KOT (ACTIVE BLIND SPOT ASSIST)

Aktivni asistent za mrtvi kot prek radarskih senzorjev pri hitrostih med 30 in 250 km/h nadzira območje mrtvega kota levo, desno in za vozilom. Če je v nadzornem območju zaznano vozilo, simbol v steklu zunanjega ogledala opozori voznika. Če voznik spregleda opozorilo v ogledalu, ga opozori zvočno opozorilo. V kolikor voznik prezre obe opozorili in želi zamenjati vozni pas, sistem posreduje s krmilnikom za ESP®. Puščica za opozorilo vozila v mrtvem kotu se nahaja na zunanji strani stranskih ogledal, v kolikor pa se v mrtvem kotu pojavi vozilo, puščica zasveti rdeče.

Rdeča puščica opozori na vozilo v mrtvem kotu

ASISTENT PAZLJIVOSTI (ATTENTION ASSIST)

Asistent pazljivosti ATTENTION ASSIST je še posebno uporaben na dolgih poteh in nočnih vožnjah, saj lahko zazna značilne znake zmanjšane pozornosti ali utrujenosti voznika in ga na to opozori.

Opozorilo, da mora voznik na kratek počitek.

Pri hitrosti med 80 in 180 km/h sistem ATTENTION ASSIST voznika zvočno in optično opozori takoj, ko zazna znake utrujenosti ali nepazljivosti. To je mogoče zaradi senzorjev, ki analizirajo obnašanje voznika in zaznajo odstopanja od predhodno individualno določenega voznikovega profila. Opozorilo se prikaže v obliki skodelice za kavo, kar pomeni, naj voznik ustavi in si malo odpočije, nato pa nadaljuje pot. Ali je asistent pazljivosti vklopljen pa lahko vidimo tudi že na sredinskem prikazovalniku, na katerem je prikazana pod črto mala ikona za kavo.

 

 

 

AKTIVNI ASISTENT ZA PARKIRANJE (ACTIVE PARKING ASSIST)

Pri iskanju parkirnega mesta in parkiranju si voznik lahko pomaga z opcijskim aktivnim asistentom za parkiranje. Aktivni asistent za parkiranje začne z iskanjem parkirnih mest pri hitrosti, nižji od 36 km/h. Sistem lahko s pomočjo ultrazvočnih senzorjev zazna, če je vzdolžno parkirno mesto dovolj veliko (parkirno mesto mora biti 1,2 metra večje od dolžine vozila).

Samodejno parkiranje potrdimo s tipko "OK"

V kolikor aktivni asistent zazna primerno parkirno mesto, voznika na to opozori s črko P v kvadratu in smerno puščico. Voznik začne postopek parkiranja tako, da vozilo usmeri pred prikazan parkirni prostor, preklopi v vzvratno prestavo (R) in postopek potrdi s tipko “OK” v kombiniranem inštrumentu. Aktivni asistent za parkiranje nato prevzame parkiranje na izbranem parkirnem prostoru s pomočjo krmilnih motorjev (do hitrosti 10 km/h). Voznik pri tem samo upravlja s pedalom za plin in zaviranje, lahko pa tudi kadarkoli sam prevzame kontrolo nad parkiranjem.

 

 

 

ASISTENT ZA OMEJITEV HITROSTI (SPEED LIMIT ASSIST)

Z vgrajeno kamero lahko sistem za omejitev hitrosti (na voljo samo v povezavi s sistemom Audio 50 APS ali COMAND Online) zazna prometne znake in navedene omejitve hitrosti prikaže na osrednjem prikazovalniku. Zlasti na poteh, kjer se prometni znaki pogosto menjujejo, ali na območjih cestnih del se tako zmanjša nevarnost, da bi spregledali omejitev hitrosti. Za verifikacijo podatkov, ki so jih zajeli optični senzorji, ter nadaljnjega prikaza sistem ugotovljene vrednosti uskladi z digitalnimi avtomobilskimi kartami navigacijskega sistema.

S tem sistemom lahko prihranimo pri kazni za prehitro vožnjo.

 

 

 

 

 

 

 

KAMERA ZA VZVRATNO VOŽNJO (REVERSING CAMERA)

Kamera za vzvratno vožnjo (na voljo samo v povezavi s sistemom COMAND Online) poveča udobje in učinkovito izboljša varnost. Vgrajena je v pokrov prtljažnika in prenaša sliko območja za vozilom na osrednji zaslon COMAND. Slika kamere vozniku olajša parkiranje in manevriranje na nepreglednem terenu, v praksi pa se še posebej dobro obnese v temi, ko je vidljivost za vozilom zelo slaba. Sistem nam tudi izriše, v katero smer bo šlo vozilo glede na zasuk volanskega obroča. Z barvami nas opozori, ali smo preblizu določenega objekta.

Sistem izriše rdečo črto, v koliko smo preblizu določenega objekta.

 

 

 

 

 

 

 

SISTEM ZA ZAŠČITO POTNIKOV PRE-SAFE® in ZAVORA PRE-SAFE®

Sistem za zaščito potnikov PRE-SAFE® prepozna kritične vozne situacije in po potrebi preventivno aktivira reverzibilne varnostne sisteme, ki lahko zmanjšajo nevarnost poškodb potnikov. Poleg tega sistem PRE-SAFE® neprestano vrednoti podatke senzorjev sistemov, kot sta ESP® in BAS, ter lahko tako na primer zazna močno podkrmiljenje ali prekrmiljenje in zaviranje v sili.

Varnost je pri Mercedes-Benzu na prvem mestu

Če sistem zazna tipično kritično vozno situacijo, se lahko v delcu sekunde aktivirajo elektronski zatezniki varnostnega pasu, električno nastavljiv sovoznikov sedež (samo v kombinaciji s paketom Memory) se pomakne v položaj, ki je varnejši v primeru trka, in bočna okna oz. panoramsko pomično strešno okno (opcijsko) se samodejno zaprejo.

 

Zavora PRE-SAFE® lahko posreduje ob možnosti naleta. Voznika pri zaznanih znakih neposredne nevarnosti naleta najprej zvočno opozori. Če se voznik na njih ne odzove, sistem 1,6 sekunde pred izračunanim časom trka začne s samodejnim delnim zaviranjem, ki vozilo upočasni s pribl. 40 odstotki maksimalne zavorne moči (4 m/s2). S tem je voznik dodatno opozorjen, da mora ukrepati. Če se tudi na to haptično opozorilo ne odzove, zavora PRE-SAFE® po potrebi sproži samodejno polno zaviranje.

 

ASISTENT PLUS ZA BOLJŠO VIDLJIVOST PONOČI (NIGHT VIEW ASSIST PLUS)

Asistent Plus za boljšo vidljivost ponoči izboljša vidljivost v temi in pri slepečih vozilih iz nasprotne smeri, ne da bi bile pri tem v uporabi dolge luči.

Kamera snema cestišče, osvetljeno z neslepečimi infrardečimi žarometi, in sliko pošilja večnamenskemu prikazovalniku v odtenkih sive barve. Tako lahko pravočasno in bolje opazite ovire, nezadostno osvetljene udeležence v prometu in potek neosvetljene ceste.

Poleg tega so lahko osebe, ki jih sistem zazna zaradi posebnega zaznavanja pešcev, na prikazovalniku označene in se tako bolje opazijo. Sistem je še posebej uporaben v slabih vremenskih razmerah, ko je vidljivost na cesti slaba.

Mercedesovi asistenčni in varnostni sistemi spadajo v sam vrh, upamo pa, da smo vam pomagali pri odločitvi za nakup katerega od sistemov v vašem novem vozilu Mercedes-Benz.

 

Avtor članka: Anže Bitenc

Vir: mercedes-benz.si, lastne izkušnje

 

Premiero na našem portalu doživlja nova rubrika »Vozili smo«. V tej rubriki bomo predstavljali najnovejša vozila Mercedes-Benz in jih kot poznavalci tudi v živo preizkusili. Tako vam bomo lahko zaupali prve izkušnje z najbolj aktualnimi novimi in v prihodnje tudi s starejšimi modeli.
Prvi avto na testu so nam posodili v podjetju Trendy iz Mengša. Gre za najbolj prodajano različico razreda C, ki se s pomladjo kaže v novi podobi. Lahko rečemo, da smo preizkusili razred C, kot jih bo po izkušnjah na naših cestah v prihodnje največ. In bili smo sila zadovoljni.

Razred C 220 CDI Blue Efficiency Avantgarde

Prenovljeni razred C je dozorel. Že na zunaj so predvsem spredaj zelo vidne spremembe. Novi žarometi so precej bolj agresivni in enako velja tudi za masko on odbijač avtomobila. Zdi se nam, da so z prenovo zadeli bistvo. C tako izgleda zelo atraktivno in športno že brez paketa AMG. Testni model je bil opremljen še z dnevnimi LED lučmi, ki dajejo avtomobilu še poseben čar.

Nove zadnje luči

Podobno kot spredaj je C pomlajšan tudi zadaj. Nove LED luči so se izkazale kot izrazito prepoznavne, še posebej ponoči. Stilsko se nanašajo na večji razred S, kar mu štejemo v velik plus.

Barvni zaslon je C dobil iz razreda CLS

V notranjosti so nas razvajali bistveno boljši materiali, kot smo jih vajeni pri predhodniku. Boljši materiali so sicer tudi posledica paketa Avantgarde, ki predstavlja vrh ponudbe. Prav zato smo imeli v armaturnem instrumentu moč opazovati velik barvni zaslon med merilniki, ki je zamenjal tradicionalnega. Po meniju se sprehajamo z gumbi na volanskem obroču in uporabniški vmesnik je znan že iz prejšnjih generacij. Nova je le lepša grafika. Kot zanimivost lahko še dodamo, da na armaturni plošči ni več stikala za izklop ESP. Ta se namreč po novem izklopi preko menija v kombinirnem instrumentu. Kar se nam ni zdelo najbolj posrečena varianta. A verjetno že vedo, kaj delajo.

Klimatska naprava je dobila več srebrne plastike

Klimatska naprava je bila serijska Thermatic. Gre za dvo-consko klima napravo, ki jo že dobro poznamo iz prejšnjih generacij. Klima naprava nikakor ni slaba, nam je pa bilo med testom velikokrat vroče, kar pripisujemo močnemu soncu na dan testiranja in sedežem z imitacijo usnja Artico. Sami bi se tako raje odločili za klimatizacijo Thermotronic, ki ima še tipala za sončno svetlobo in tako prilagaja moč ventilacije soncu. In  je 4 conska, tako da si lahko še potniki zadaj nastavljajo svojo željeno temperaturo. Udobju Mercedesa primerno.

Zaslon po novem kaže tudi porabo goriva

Radio Audio 20, ki se odslej serijski za vse modele je dobil nov zaslon. Lahko svobodno rečemo končno, saj je konkurenca večje zaslone že ponujala kot serijska oprema. Tudi zaslon ni več drsen, kar hvalimo. Funkcij na radiu je več kot dovolj, tudi pomikanje po meniju je zelo tekoče in zabavno. Še posebej nas je navdušil grafikon porabe goriva, ki se lahko prikazuje na tem zaslonu. Po novem je mogoče tudi naročiti navigacijo Becker, ki deluje z Audio 20, kar je zelo pohvalno. Ta je bistveno cenejša kod Comand APS. Testni avtomobil je žal ni imel, kar lahko rečemo tudi za večino modelov, ki bodo pri nas prodani. Slovenci namreč raje racionalno namenimo svoj denar za nakup kakšne Garmin naprave, ki je 8 krat cenejša. A po mnenju ljubiteljev taka naprava v Mercedes ne sodi.

Razred C bo na cesti izstopal

Prvič smo preizkusili tudi nov ročni, 6 stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Izkazal se je kot zelo hiter in prestavljanje je potekalo lepo in tekoče. Kljub vsemu pa bi vsem kupcem raje priporočali avtomatski 7G tronic, ki je odslej na voljo tudi za najšibkejši, 200 in 220 CDI motor.

Je bil pa testni C opremljen s sistemom Start-Stop, ki še zmanjšuje porabo goriva. Tako se avtomobil pred vsakim križiščem samodejno ugasne. Ob dotiku pedala za sklopko pa se samodejno, brez opažanja tudi prižge nazaj. Sistem je prisoten danes praktično v vseh modelih in je danes nekaj vsakdanjega. Poleg vklopa in izklopa motorja pa nas v kombinirnem instrumentu avtomobil nenehno opozarja v kateri prestavi naj vozimo, da bomo zmanjšali porabo. Tako že pri 100 km/h na avtocesti prikaže simbol za šesto prestavo.

Nov je tudi volanski obroč

Občutek za volanom je visok in pregleden. Sedeži so delno električno nastavljivi in so se izkazali za udobne. Vožnja na avtocesti je udobna in zelo tiha. Tudi potniki na zadnji klopi se niso pritoževali nad prostornostjo. Nepoznavalce je takoj navdušila tipična Mercedesova tišina pri vožnji po avtocesti, kar poznavalci od takega avtomobila tudi pričakujemo.

Razred C je na tržišču že od leta 1993, tako da bo naslednje leto “polnoleten”.

In kakšen je splošni vtis? Razred C je v primerjavi s predhodnikom naredil velik korak naprej. Notranjost je dobila pravo podobo in tudi zunanjost je dinamičnejša. Kdor si doma lasti verzijo 204 pred modifikacijo naj se ne skrbi preveč. Spremembe so poznavalcem vidne, ni pa razloga za panično menjavanje generacije. Kljub temu pa so s pravimi popravki v pravi smeri razred C potisnili za razred višje in to nas zelo veseli. Seznam dodatne opreme so podaljšali še za kakšno tipkano A4 stran in tako je v C-ju na voljo praktično vse, kar se da dobiti v E-ju. In prav je tako.

Razred C tako ostaja najmanjša limuzina v programu Mercedes-Benza a hkrati prenaša udobje višjih razredov v vstopni razred. Športen izgled je prinesel tudi paket Avantgarde. Sami bi na seznam dodatne opreme dodali zagotovo še avtomatski menjalnik, možnost podiranja zadnje klopi za povečano uporabnost in ksenonske žaromete za večjo varnost. A potem avtomobil že nebi bil več najbolj tipično opremljen slovenski mercedes.

Prenovljeni razred C

Tehnični podatki:

Mercedes-Benz C 220 CDI Blue Efficiency
motor: dizelski 4-valjni motor; 2143 cm3; 125 kW pri 3000-4200 vrt/min; 400 Nm pri 1400-2800 vrt/min;

menjalnik: ročni 6-stopenjski menjalnik;

največja hitrost: 232 km/h; pospešek 0-100: 8,4 s;

Poraba goriva (minimalna) 4,4 l/100 km;

Izpusti CO2: 117 g/km

Galerija:

Mercedes Benz v svoje avtomobile vgrajuje tudi alarmne naprave. Treba je omeniti, da obstajata dve doplačili:
- alarm proti vlomu (spodnja tipka)
- alarm proti odtujitvi vozila (zgornja tipka oz tista ko je narisan avto in vleka)
Oba alarma se posebej doplača. Prvi je v povezavi z notranjimi senzorji gibanja. Ti senzorji se nahajajo na stropu vozila, med prednjima sedežema (za strešnim oknom, če ga avto ima) ali na B stebričku pri starejših modelih. V primeru, da nekdo vlomi v avto skozi steklo, se ta alarm sproži. Tudi če avto zaklenete in potnik ostane v avtu in se premakne se alarm spet sproži. Ima tudi ločeno sireno.
Drugi alarm je povezan s senzorjem za gibanje vozila. Če bi nekdo avtomobil poskušal naložiti na avtovleko in ga na ta način ukrasti, bi se sprožil alarm. Tipka za izklop je nujna in jo obvezno pritisnite, če greste na trajekt. V nasprotnem primeru se bo alarm sprožil. Vsako gibanje parkiranega in zaklenjenega vozila se bo povezalo z alarmom.

Alarm je vezan s sistemom za zagon motorja in z ključem. Če se sproži alarm in želite s ključem zagnati motor, se to ne bo zgodilo.

Alarmi so pogostejši pri Italijansko opremljenih vozilih, kjer so kraje pogostejše. Zanimivo je, da je na trgu rabljenih vozil veliko avtomobilov, ki imajo samo notranji ali samo zunanji alarm. Čudna kombinacija.

Nova generacija razreda ML bo uradno predstavljena septembra 2011 na avtosalonu v Frankfurtu. Mercedes pa je na svetovnem spletu že objavil prve uradne fotografije. Razred ML tretje generacije je tako odrasel in se z tehnologijo povsem približal najvišjemu razredu S.

Razred ML tretje generacije nadaljuje poslanstvo globalno zelo priljubljenega in zanesljivega SUVja

Velik poudarek pri novi generaciji so namenili sisemom za zmanjševanje porabe goriva. Pri Mercedesu jim pravimo BlueEfficiency. V primerjavi s predhodnikom naj bi novinec porabil 25% manj goriva. Poseben poudarek so oblikovalci namenili notranjosti, ki je v primerjavi s predhodniki občutno bogatejša. In velik poudarek je tokrat spet v detajlih v kabini (4 barvni koncept).

Notranjost je povsem spremenjena in z izključno najboljšimi materiali

Ogled bo možen septembra 2011 (debitacija na IAA v Frankfurtu), začetek naročil je 11.juli. Od 19.novembra dalje pa se bo pričela dobava. Tudi pri merah je razred ML nekaj pridobil. V dolžino meri 4.80 m, 1.93 m je širina in 1.80 m višina. Medosna razdalja meri 2.92 m. Koeficient zračnega upora pa so uspeli zmanjšati na 0,32, kar je za SUV odlično.

Uspešno združuje tradicijo in oblikovalski slog prihodnosti

Prodaja nove generacije se bo začela jeseni, na začetku pa bodo kupcem na voljo modeli ML 250 Bluetec 4Matic, ML 350 Bluetec 4Matic in ML 350 4Matic BlueEfficiency. Vsi trije modeli bodo opremljeni s pogonom na vsa štiri kolesa, kupci pa si bodo lahko omislili tudi sedemstopenjski menjalnik 7G-Tronic Plus. Kasneje bo ponudba motorjev razširjena, med drugim bo mogoče kupiti tudi športno AMG-različico s 5,5-litrskim osemvaljnikom in hibridno različico, ki kombinira 2,2-litrski dizelski agregat in elektromor.

Največji hit med motorji bo pričakovano 250 CDI. Motor namreč že ustreza normam Euro6. Tudi v ostalih modelih je znan kot izrazito učinkovit. In po nekaj “porodnih težavah” na začetku proizvodnje si upamo trditi, da gre za nov izjemno učinkovit motor, ki bo imel tradicionalno dolgo življenjsko dobo.

Najprej bo na voljo poseben paket Edition 1

Tretja generacija prinaša zelo bogat seznam serijske opreme:
-Vsa vozila bodo imeli ‘start-stop’ system, 7G Tronic Plus menjalnik,
-Osi in ležaji z zmanjšanim trenjem
-oljna in vodna pumpa,klima bodo aktivirane le, če bo to direktno zahtevano
-močnejši motorji sledijo (500 in 63 amg)

Prihaja tudi nekaj inovativnih pristopov, kar smo pri znamki že navajeni.
-pokrov motorja, prednja in zadnja os, so iz aluminija
-vzdolžni nosilci armaturke celo iz magnezija !
-serijsko sedaj dobite podvozje z selektivnim blaženjem
-prvič bo obstajala dinamična izenačitev naklona prednje osi preko hidravličnih stabilizatorjev v kombinaciji zračnega podvozja
-350 bluetec in 250 b.eff. imata serijsko ”offroad programm” ki omogoča bolj občutljive stopalke ter boljše zavorne razmere na mehki podlagi
-prav tako bo obstajal asistent za speljevanje
-poleg bolj kvalitetne notranjosti bo obstajal tudi ComandOnline sistem
-odslej naprej bo v M-razredu elektronski servo volan, ki naj bi izboljšal vozne lastnosti

Sistem za upravljanje s programi vožnje

Povsem nov je on&offroad program. Ta ponuja 2 offroad programa in 3 cestne., za kar največje udobje. Voznik sisteme po želji aktivira preko vrtljivega gumba v sredinski konzoli. Paket offroad vsebuje zaščito podvozja, max. oddaljenost od tal 285 mm in prečkanja plitvin v globino 600mm. S tem so izrazito izboljšali vozne lastnosti na terenu, kjer bo resnici na ljubo, teh avtomobilov zelo malo.

Inovativni sistemi za povečanje varnosti prihajajo tudi v razred ML

Kot posebno dodatno opremo bo mogoče prvič v tem razredu naročiti nočni asistent, asistent za prečkanje cestišča, asistent za mrtvi kot. Več detajlov o vozilu bomo predstavili na testni vožnji, kjer bomo z vami tudi delili občutke za volanom.

V avtomobilskem svetu smo navajeni, da generacije doživljajo preporod. Tokratni preporod razreda C pa je prinesel še novega člana družine – razred C coupe. Oblikovalci pri Mercedes-Benzu so sestavili celoto, ki pritegne poglede s svojim agresivnim karakterjem. Specialisti za tehniko pa so mu dodali dušo avtomobila, ki pritegne voznika. Avtomobil te dobesedno zapelje.

Kupeji od zmeraj veljajo za zapelivce pogledov in od nekdaj so bili pri zvezdi nekaj posebnega. Že celotna linija E coupejev od 123 dalje je prinašala slavo velikih kupejev v nižji razred. Nadaljevala se je uspešna zgodba z razredom CLK, ki je z dvema generacijama pritegnil ogromno kupcev. Nato pa se je njegov razred vnovič vrnil v E coupe. Zgodovina Mercedesovih manjših kupejev se stika med eleganco in športnostjo skozi celotno zgodovino. Tokrat pa je zavila predvsem v svet športnosti. Bili smo namreč na slovenski predstavitvi razreda C coupe in lepotca tudi zapeljali.

Zadek avtomobila bo pritegnil marsikater pogled

Bočna linija z agresivnimi odbijači, ki jasno kažejo krvno sorodstvo z AMG oddelkom, daje avtomobilu skupaj s poudarjenimi boki pravi šarm. Avtomobil stoji povsem samozavestno in že na zunaj se vidijo novi pristopi. LED žarometi za dnevno vožnjo so preoblikovani v ravno linijo, vzporedno z lamelami na maski hladilnika. Zadnje luči v popolni LED tehniki delujejo zelo lepo, še posebej v mraku. Avtomobil namreč dobi prepoznavne silhuete. Okrog ostale oblike pa je praktično vse že znano iz limuzinske različice avtomobila, ki smo ga imeli na testu pred kratkim.

Če za limuzino velja, da je »celostna avtomobilska umetnina« lahko rečemo, da coupe spada že med tiste umetnine, ki burijo domišlijo. Posebno priporočilo pred nakupom vsekakor dajemo stekleni, dvižno drsni panoramski strehi. Ta nas razvaja tudi z električnim senčnim rolojem, ki ga voznik aktivira na željo. Elektromotor potem neslišno nad glave pripelje rolo, ki zatemni streho coupeja.

Notranjost razvaja v pravih kombinacijah

V notranjosti smo uživali v izbranih materialih. Že poznana Mercedesova kombinacija je bila tokrat nekaj posebnega. V notranjosti je namreč prvič uporabljena barva porcelana. Deluje izvrstno in ob njej povsem z lahkotnostjo pozabite na aluminij in plemeniti les. Vendar je tudi ta dobavljiv, da ne bo pomote. Tudi ostali elementi v notranjosti in izbrani materiali so preverjeni in poznani že iz višjega razreda E. Prav iz E coupe so v ta razred prenešeni tudi odlični prednji sedeži. Sedenje je namreč ravno prav športno, da v ovinkih opravi svojo nalogo. Pri daljših razdaljah pa bo zagotovo tradicionalno udobno, kar je pri znamki že v tradiciji.

AMG styling in panoramska streha so doplačila, ki jih ne izpustite

Posebno poglavje si zagotovo zasluži kombinacija menjalnika 7G tronic plus in dizelski agregat 220 CDI s 170 konjskimi močmi (125 kw). Avtomobil prestavlja povsem zvezno, odzivnost je odlična. Še posebej pa navduši kombinacija moči motorja in avtomatskega prenosa. Avtomobil namreč deluje, kot da ima pod pokrovom bistveno večji motorni agregat. 7G tronic je v razredu C prinesel dodatno svežino, ki že tako odličen avtomobil potegne še razred višje.

Ljubiteljski primerki bodo zagotovo še desetletja ostali nedotaknjeni

C coupe je za razliko od večjega brata E coupeja namenjen mlajši populaciji. Avtomobila sta si namreč kar pošteno v sorodu. E coupe je tako nadaljevanje uspešne zgodbe druge generacije razreda CLK. S svojim karakterjem je bližje tradicionalnik kupcem in ima velik poudarek na eleganci in udobju. C coupe pa se bolj navezuje na prvo generacijo CLK. Njegov atribut je adrenalin, ki se sprošča med vožnjo. In prav zato lahko kmalu pričakujemo tudi AMG različico, ki je večji brat ni dočakal. Kupci bodo verjetno tisti, ki bodo želeli zamenjavo za CLC (C sport coupe). Vsekakor pa mladi in uspešni karieristi, ki bodo z avtomobilom želeli izstopati. Ta avtomobil namreč kar sam nase vleče poglede in kdor si tega ne želi, bo posegel po »konkurenci«. S C coupejem pa je Mercedes ustvaril še eno izmed modnih ikon, ki bodo kot lep modni dodatek pristajale damam. In prav dame so nad agresivnim izgledom in bogato notranjostjo še posebej navdušene. In ne gre jim oporekati.

Ljubiteljski primerki bodo zagotovo še desetletja ostali nedotaknjeni

Tokrat smo pregledali tudi uporabljene materiale na avtomobilu. Usnje Artico je že stari znanec, ki se izkaže kot izjemno trpežen material, ki ne potrebuje zahtevnega negovanja. Tudi streha s črno tkanino deluje večno. Mercedes s tem razredom nadaljuje svojo večnost in upamo si trditi, da bodo ti avtomobili tudi čez 20, morda 50 let v popolnoma ohranjenem stanju stali po garažah ljubiteljev. In to nedotaknjeni in brez vidnih znakov obrabe. In prav v tej brezčasnosti je Mercedes zagotovo številka ena na svetu.

Nekateri imajo avtomobil, da se prevažajo od točke A do točke B. Za v službo in nazaj. Ni jim pomembno, ali je avtomobil umazan še od lanskega snega ali se blešči na soncu. Spet drugo stran predstavljajo ljubitelji, ki želimo v vsakem kilometru uživati in izkoristiti potenciale udobja, ki jih ima avtomobil. Med tiste zagotovo ne spadajo vozniki E350. Med tiste druge pa jih spada velika večina voznikov tega modela. In prav za ljudi, ki ljubijo razvajanje in udobje, je ustvarjen tokratni avtomobil, ki nam ga je posodila družba Autocommerce d.o.o.

AMG styling avtomobilu zelo pristaja

Mercedesi so avtomobili, ki jih razvijajo ljudje, ki vedo kako bogato zgodovino nosi zvezda na nosu. Pri tej znamki nobena stvar ni prepuščena naključju. Prav zato vsaka generacija ostaja na cesti še dolgo po tem, ko zapusti prozvodne trakove. Življenjski cikel srebrne zvezde je daljši od cikla vozil ostalih znamk. Ne bom pozabil besede taksista, ki me je nekega dne peljal proti domu v svojem Mercedesu razreda E. »Veste mladenič, pri 400.000 se motor pri mercedesu šele dobro ogreje«.  Bežen pogled na armaturno ploščo njegovega razreda E je razkril, da jih je prevozil že 470.000 km. Notranjost nedotaknjena, prav taka, kot jo je gospod v belih rokavičkah sestavil pred leti. Morda že celo deset let nazaj je ostala prav tako v detail sestavljena, ko tista, ki sem jo imel pred očmi v testnem modelu.

Razred E zadnje generacije sledi oblikovalskim trendom. Linije so spet postale ostra, robovi izraziti, nos zašiljen. Avtomobil s poudarjenim zadnjim bokom spominja na »Pontona« iz leta 1947. Oblikovalci res znajo obuditi legendarne zgodovinske linije, ki so znamko že enkrat zaznamovale. In to v taki podobi, da izgledajo nadvse moderno in skladno z zadnjimi trendi. Avtomobil nakazuje nove prijeme v razredu E, ki se zgledujejo po tradiciji. Res pohvalno in s spoštovanjem do 125 letne tradicije izdelave avtomobilov. Tudi notranjost je vnovič narejena z ostrimi robovi in podobnost z legendarno serijo 124 ni naključna. Legendarnega porekla avtomobil ne skriva. Navkljub temu nas je v notranjosti razvajal DVD predvajalnik, sodobna navigacija, tro-conska klimatska naprava, hladilnik, elektrificirani sedeži z gretjem,…

Vsaka serija ima svojo zgodbo

Testni model je imel res prefinjeno izbiro notranjih materialov. Črno usnje in črn strop s strešnim oknom sta naredila avtomobil izjemno avantgarden. Primeren oznaki Avantgarde, ki se sveti v sredinski konzoli in nakazuje, da gre za športnejšo različico. K temu spada trše vzmetenje in športnejši izgled notranjosti, ki jo je krasil plemenit temen les. Kljub obujanju tradicije pa je avtomobil dobesedno nabit z zadnjo tehnologijo, ki jo premore avtomobilski svet. Asistenčni programi za izboljšanje varnosti so pri Mercedes-Benzu resnično vodilni. Blind spot assist nam je vsakič preprečil napačno menjavanje voznega pasu in preverjal, da nimamo koga v mrtvem kotu. Praktično je nemogoče spregledati vozilo v mrtvem kotu, na kar nas opozarja avtomobil z grafičnim opozorilom na stranskem ogledalu. Ob napačni potezi pa tudi z zvočnim opozorilom. Ne bom pozabil trenutka, ko je vozilo zapiskalo ob moji menjavi smeri, mimo nas pa je švignil motorist. Nikakor ni vozil po omejitvah in samo asistenčnim sistemom se lahko zahvali, da ga nismo spregledali. »Bravo E« je zadonelo v kabini. Tudi Distronic Plus se je izkazal za izjemno učinkovitega. Avtomobil s tempomatom odlično drži določeno varnostno razdaljo in avtomobil se celo popolnoma ustavi. Impresivno! Zanimiv pa je tudi trenutek, ko zapelješ preko črte, ki omejuje vozišče, volan razreda E pa prijetno zavibrira. Varnost dovršena do zadnjega detajla.

Ostre linije nove serije E

Razred E smo že preizkusili z različnimi motorji. Tokratna verzija E350 je vsekakor namenjena užitkarjem. Vsem tistim, ki želijo imeti avtomobil vedno čist in jih navduši tudi brbotanje 6 valjnika v nosu. V kombinaciji s samodejnim 7G tronic menjalnikom se je avtomobil obnašal izjemno uglajeno. 288 konjskih moči je delovalo uglajeno in le kazalnik hitrosti je razkril, da avtomobil pospešuje fascinantno. Do sto kilometrov na uro tako potrebuje slabih 7 sekund, končna hitrost pa je elektronsko omejena. Za vsak slučaj.

Potovalno udobje v drugi vrsti je še za razred boljše, kot v predhodnji seriji. Testni primerek je bil opremljen tudi s stranskimi zavesicami na zadnjih steklih in vožnja zadaje je že spominjala na predsedniško.

Zvezda na nosu ostaja tudi v različici “Avantgarde”

E350 je vsekakor avtomobil, ki sodi v ljubiteljsko garažo in hkrati avtomobil, ki je zmožen voziti od točke A do točke B nadvse udobno. S svojim udobjem in hkrati tudi športnim karakterjem pa bo voznika tako zapeljal, da bo z veseljem vsak ponedeljek čist stal na parkirnem mestu pred službo. Ta avtomobil enostavno mora biti čist! Nekaj spoštovanja mora avtomobilu vrniti tudi voznik.

*elektronsko omejena

Besedilo in foto: Anej Ferko

Uporabniki foruma se velikokrat oglašajo na nas z vprašanji, kako je z rjavenjem vozil Mercedes-Benz. Mercedes je namreč sinonim za kvalitetno in v detajl narejeno vozilo. A določeni modeli so kljub temu podvrženi rjavenju.

Mercedes-Benz je bil zaradi tega velikokrat tarča kritik evropskega tiska. Vseeno uradno ne priznava tovrstne napake. Mi smo na podlagi izkušenj naših članov, pregledov tuje literature in forumov ter z posvetovanjem z mojstri pripravili seznam vozil, ki so bila podvržena rjavenju. Tovrstni problem namreč ne zadeva vseh mercedesovih modelov.

Določeni modeli so bolj podvrženi napakam kot drugi.

Do rjavenja prihaja zaradi treh razlogov (uradno ni priznan noben razlog):

1.) Ker je Daimler tako ekološko osveščen, ogromno stvari reciklira. Tako so tudi npr. prednji blatniki narejeni iz recikliranih materialov. Ker so delali malomarno, je zraven prišel kisik. Ta je velik spodbujevalec rjavenja.

2.) Daimler je od leta 1995 do 2001 uporabljal cink  nekga drugega podjetja, ki bil bistveno manj močan. Še en dodaten podatek, da je imela s tem rja večjo moč.

3.) Na obrobah vrat pa je zadeva rjavela zaradi napačne tehnike stiskanja kovine. Tako se niti osnovna barva ni dobro prijela.

Tudi vedno zloščena zvezda kdaj pokaže kakšno napako.

Rja se navadno pojavlja na robovih blatnikov in pri ključavnici prtljažnega prostora. Ti prvi znaki so zelo znani pri prvi generaciji razreda C (202) in pri razedu E (210). Kljub temu pa se rja kdaj povavlja tudi spontano in to naprimer na strehi ali vratih vozila.

Objavljamo seznam modelov, ki so podvrženi rjavenju. Ostali modeli niso z rjavenjem nikoli imeli težav!

*seznam modelov, ki so podvrženi rjavenju je sestavljen po izkušnjah članov Mercedes foruma, raziskavi Autobild in pregledu člankov iz tega področja.

V pomlad vstopa razred E v prenovljeni podobi. Pri Mercedesu so namreč pripravili kar 2000 sprememb, ki avtomobil prikažejo v povsem novi podobi. Odslej s še večjo razliko med paketi opreme in z varnostnimi sistemi, ki omogočajo avtonomno vožnjo.

Razred E je bil do sedaj namenjen tradicionalnim kupcem. Poslovna limuzina za podjetnike, ki se z njo prevažajo na večje razdalje in jim varnost, udobje in ugled veliko pomenita. Tradicionalni kupci so razredu E zvesti več generacij. Tokrat pa želijo ciljati tudi na mlade podjetnike, ki želijo bolj športen avtomobil, ki se pelje dinamično in želi zmešati načrte BMWju serije 5 in Audiju A6.

Zunanjost

Povsem prenovljen sprednji del je dobil bolj dinamično podobo in izgled ostalih najnovejših izdelkov, pod katere se je podpisal vodja zunanjega oblikovanja Robert Lešnik. Prvič je razred E na voljo tudi z zvezdo v maski, kar smo spoznali pri razredu C in na kar so se mlajši kupci izjemno dobro odzvali. Linija opreme Avantgarde bo namreč opremljena s trikrako zvezdo v maski hladilnika. Za vse tradicionalne kupce pa bo še vedno na voljo razred E z zvezdo na pokrovu motorja. Tradiciji se pač ne gre odpovedati, sploh ne pri Mercedesu. Na zadnjem delu avtomobila opazimo manj sprememb. Nova je grafika luči, ki svetijo v modni led tehniki ter oblika zadnjega odbijača, ki je agresivnejša.

Notranjost

Pri notranjosti so bili oblikovalci manj temeljiti. Zakaj bi spremninjali nekaj, kar kupci v ostalih razredih dobro sprejemajo. Novo podobo z barvnim zaslonom so dobili merilniki, prenovljen je multimedijski sistem z novejšim in predvsem večjim zaslonom. Ta je odslej na voljo tudi v sistemu split view, ki omogoča, da se slika na istem zaslonu prikazuje drugače vozniku in sovozniku. Voznik tako lahko spremlja navigacijo, sovoznik pa uživa v gledanju video vsebin ali spremlja internet.  Analogna ura se je iz merilnikov preselila na sredino armaturne plošče, kar smo že videli v razredu S in CLS. Notranjost tako ostaja tipično mercedesovsko udobna in z neskončnim seznamom dodatne opreme, ki vožnjo v avtomobilu naredi izjemno udobno.

Varnostne inovacije – prvi avtomobil, ki vozi sam

Pri vozilih z zvezdo na nosu so varnostne inovacije nekako zvezda stalnica. Razred E prinaša mnoge varnostne inovacije, ki bodo na voljo šele pri jeseni predstavljeni največji hišni limuzini – razredu S. Dosedanjim varnostnim sistemom (aktivni tempomat, sistem za opozarjanje na vozilo v mrtvem kotu, sistem za opozarjanje spremembe smeri, utrujenosti voznika), se je pridružil tudi nov 3D varnostni sistem. Ta spremlja dogajanje pred vozilom z dvema kamerama. Nadzira in računalniško obdeluje promet pred vozilom, ob vozulu, pešce, kolesarje… Sistem glede na dogajanje pred nami samodejno zavira in tokrat prvič tudi samodejno zavija. Pred nami je prvi avtomobil, ki je sposoben avtonomne vožnje. Edina omejitev je ta, da mora imeti voznik nenehno roke na volanu in sistem lahko deluje zgolj 5 sekund. Omenjitev ni tehnične narave ampak jo omejuje zakonodaja, ki prepoveduje, da bi voznik vozil brez rok na volanskem obroču. Sodobnim avtomobilom se bo tako morala prilagoditi tudi zakonodaja.

Motorji in cenik

Motorna paleta je povečini že znana in preverjena v široki paleti vozil tega nemškega proizvajalca. Kljub temu so novi trije bencinski motorji in sicer vstopni turbo bencinski E 200 s 135 kilovati. Motor ustreza standardom Euro 6 in ima 11% nižjo porabo goriva v primerjavi s predhodnikom. Eden najučinkovitejših modelov v tem segmentu bo model E 300 BlueTEC HYBRID. Gre za dizelski 4 valjnik, kombiniran z elektromotorjem, ki omogoča povprečno porabo goriva samo 4,2 l/100 km. Nov je tudi bencinski motor E 400 s 245 kW in 5,4-litrski E63 AMG S 4matic s 430 kilovati. Prav slednji je naredil ogromen napredek in do 100 kilometrov na uro potrebuje zgolj 3,6 sekunde. Pri uvozniku pričakujejo, da bodo v letošnjem letu prodali 100 vozil. Vstopni bencinski model E200 je na voljo za 41.140 evrov, dizelski E200 pa za 43.380 evrov. Najmočnejša različica E63 AMG S 4 MATIC pa bo stala 160.800 evrov.

Novi razred S je prinesel ogromno inovacij na področju varnosti. Zgodovina razreda S je dolga in enako dolg je tudi seznam inovacij, ki jih je prinesel razred S. Leta 79 je bil to ABS, leta 81 Airbag, leta 93 ESP, 95 parkirni senzorji, 99 v ogledala vgrajeni smerniki. Vse to so pomembne inovacije, ki danes krasijo prav vsak avtomobil. Tokratna generacija je korak bližje k vožnji brez prometnih nesreč.

Razred S pri mercedesu predstavlja vrh ponudbe. Vsaka generacija znova je pionir razvoja in pri Mercedes-Benzu so ga oklicali za najboljši avto na svetu.